Чертежи подпорной стенки — все, что вам нужно знать

Исходные данные:
Схема подпорной стены — 1, вариант параметров — 4, класс ответственности — 3, I грунт — 9(пес. мел.), II грунт — 18(супесь).

Дата добавления: 24.04.2012

Ростверк фундамента забора выполняется из бетона класса В20, c армированный каркасами . Каркасы соединяются отдельными стержнями, диаметром 6 мм. Фундамент имеет переменную высоту в зависимости от перепада рельефа и планировки участка.
Установка ростверка производится на свайное основание. Сваи, диаметром 320 мм., буронабивные из бетона класса В25, армированные каркасами Кр1. Шаг свай — 2,4 м. Отметка головы сваи — переменная и зависит от перепада рельефа. (см. чертежи расстановки свай)
Столбы ограждения выстой 2,1 м выполняются из кирпича КОРПо 1НФ/100/2,0/50/ ГОСТ 530-2007 на растворе марки не ниже 50. Столбы армируются сеткой 5Вр 100/100 через каждые 5 рядов кладки. Сверху столба устанавливается бетонный колпак размером 390 х 390 мм. Установка колпака производится по каталогу фирмы — производителя. Кладка столба ведется на уложенную гидроизоляцию — 2 слоя гидроизола. Ограждение пролета выполняется из обрезной доски 100х30 мм. по ГОСТ 26002-83. Доска крепится при помощи саморезов 50 мм. на брус 50х50 мм в нижнем поясе и пронизованием на металлический круг 12 мм. через фтулку из дерева, в верхнем поясе. По верх кирпича и бетонного фундамента укладывается природный камень, согласно дизайн проекта.
Распашные ворота устанавливаются согласно альбома технических решений фирмы производителя.
Подпорная стенка выполняется из бетона В15 на подливке из бетона класса В7,5. Укладка бетонной подливки выполняется на утрамбованное щебнем основание (грунт), толщиной 300 мм. На подпорной стенке с переменным шагом устраиваются декоративные деревянные столбы. Столбы выполняются на гидроизоляционном основании из двух слоев гидроизола. На части подпорных стен размещены фонари уличного освещения участка. Между столбами размещаются деревянные поручни из отшлифованного натурального дерева, обработанного антисептирующими составами и окрашенного прозрачным лакокрасочным составом. Отделка бетонных частей подпорных стен выполняется натуральным или искуственным камнем на клеецементный состав по стеклосетке.

Дата добавления: 08.04.2010

Общие данные
Схема планировочной организации земельного участка. Разбивочный план
План организации рельефа
План благоустройства территории
Благоустройство территории. Ведомости, сечения
Подпорная стенка. План
Подпорная стенка. Разрезы 1-1, 2-2
Сводный план сетей инженерно-технического обеспечения
Ситуационный план
Дата добавления: 11.02.2016

Реферат    2
Введение    5
1.Анализ исходных данных    6
2.Характеристика района строительства    7
3.Трассирование автомобильных дорог    14
4.Расчет водопропускных сооружений    19
5.Проектирование продольного профиля    27
6.Проектирование поперечных профилей    29
7.Ведомость объемов работ    31
8.Расчет дорожной одежды    56
9.Сравнение вариантов трасс    76
10.Техническая деталь. Строительство подпорной стенки    77
11.Экологический раздел. Мероприятия по охране окружающей среды при строительстве автомобильной дороги IV категории в горной местности    104
12.Экономический раздел. Сметная стоимость строительства    114
Заключение    133
Список литературы    136

Вариант 1: 
Трасса с начальным румбом 42∘ СВ, проходит по равнинному участку местности. Длина прямого участка от ПК 0+00 до начала закругления равна 1122 м. На ПК 16+59 расположена вершина первого из четырех углов поворота, который запроектирован для более удобного прохождения рельефа в данной местности. Угол поворота равен 30ᵒ00’, радиус кривой равен 2300 м.  После кривой трасса продолжается прямым участком 1157,3м и румбом 12∘ СВ. Вершина второго угла поворота трассы располагается в ПК 35+39, который запроектирован для обхода ясеневого и дубового леса слева. Угол поворота трассы равен 12ᵒ00’ и  радиус кривой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 409,25 м. и румбом 25∘ СВ. Вершина третьего угла поворота трассы рас-полагается в ПК 43+48,который запроектирован также для обхода ясеневого и дубового леса слева. Угол поворота трассы равен 13ᵒ00’ и  радиус кривой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 648,95 м. и румбом 11∘ СВ. Вершина четвертого угла поворота трассы располагается в ПК 53+33,который запроектирован для того, чтобы выйти на заданное направление. После кривой трасса продолжается прямым участком 181,8 м. и румбом 305∘ СЗ.  Общая протяженность трассы составила 5625,77 м.
Вариант 2: 
Трасса с начальным румбом 42∘ СВ, проходит по равнинному участку местности. Длина прямого участка от ПК 0+00 до начала закругления равна 403,45 м. На ПК 8+34 расположена вершина первого из четырех углов поворота, который запроектирован для более удобного прохождения рельефа в данной местности. Угол поворота равен 21ᵒ00’, радиус кривой равен 2300 м.  После кривой трасса продолжается прямым участком 146,5м и румбом 64∘ СВ. Вершина второго угла поворота трассы располагается в ПК 16+77, который запроектирован также для более удобного прохождения рельефа. Угол поворота трассы равен 46ᵒ00’ и  радиус кривой равен 800 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 1829,7 м. и румбом 17∘ СВ. Вершина третьего угла поворота трассы рас-полагается в ПК 39+59. Угол поворота трассы равен 12ᵒ00’ и  радиус кри-вой равен 2300 м. После кривой трасса продолжается прямым участком 1037,2 м. и румбом 5∘ СВ. Вершина четвертого угла поворота трассы рас-полагается в ПК 54+51,который запроектирован для того, чтобы выйти на заданное направление. После кривой трасса продолжается прямым участ-ком 189,9 м. и румбом 305∘ СЗ.  Общая протяженность трассы составила 5904,42 м.

Кафедрой «Транспортное строительство» было выдано задание на разработку дипломного проекта по теме «Рабочий проект участка дороги  IV технической категории в Ставропольском крае»
Чертежи были  выполнены с использованием таких программ, как  CREDO и AutoCAD 2013.
Длина строящегося участка автомобильной дороги составляет 5,6 км.
Автомобильная дорога располагается в IV дорожно-климатической зоне, и относится к I типу местности по увлажнению. Район, в котором проложена трасса характеризуется горным рельефом местности.
Элементы плана и продольного профиля выполнены в соответствии с нормативными документами. 
Было запроектировано два варианта трассы. Протяженность первой трассы составляет , 5,6 км, протяженность второй 5,9 км. Каждая трасса имеет по четыре угла поворота. Минимальный радиус поворота первой трассы составляет 200 м, второй -500 м. Оба варианта трассы запроектированы с учетом нормативных требований, и обеспечивают безопасность и удобство движения.
Также было запроектировано два варианта продольного профиля. Элементы продольного профиля соответствуют всем нормативам, и обес-печивают видимость поверхности дороги. Минимальный радиус вогнутой кривой составляет 1333 м, выпуклой-1136м. Максимальный продольный уклон на данных чертежах составляет 90 о/оо.
Исходя из построенных продольных профилей, рельефа местности, грунтово-геологических условий и категории дороги, были построены типовые поперечные профили. Первый тип поперечного профиля  используется на участках с высотой насыпи до 2 м с заложением откоса 1:3, второй тип при высоте насыпи 3-6 м с заложением откоса 1:1,50 , третий тип по-перечного профиля при высоте насыпи от 6-8 м с заложением откоса 1:1,50, 1:1,75, четвертый тип полувыемка-полунасыпь с крутизной до 1:3. На высоких насыпях более 3 м устраивают барьерные ограждения. Пятый тип поперечного профиля применяется при глубине выемки до1м. Шестой тип – при глубине выемки более 1м.
При проектировании дорожной одежды учтены интенсивность и со-став движения, категория дороги, наличие местных и привозных материалов и грунтовые условия. Отталкиваясь от этих данных были разработаны 3 варианта дорожной одежды нежесткого типа с требуемым модулем упругости 250 МПа. Расчет дорожных одежд произведен по ОДН 218.046-01. Для всех вариантов дорожной одежды произведены расчеты: 
по величине упругого прогиба, 
на сдвиг в грунте земляного полотна и в песчаном слое,
на сопротивление при изгибе.
На основании технико-экономического сравнения выбран вариант №3, со следующими конструктивными слоями:
1.Верхний слой асфальтобетонного покрытия из м/з плотного асфальтобетона тип Б – от5 до 6см
2.Нижний слой покрытия из черного щебня, приготовленного в установке – от8 до 12см
3.Щебеночно-песчаная смесь обработанная цементом —  12-20 см
4.Щебеночно-песчаная смесь с максимальным размером зерен до 40 мм 10-15 см
5.Грунт земляного полотна – щебеночная смесь с максимальным размером зерен до 100 мм.
В проекте детально рассмотрен вопрос о проектировании подпорной стены. Рассчитаны нагрузки действующие на подпорную стену, и сравнение этих нагрузок с нормативными. Начиная с ПК 54+44 – ПК 56+26 проектируется подпорная стенка. Она нужна для увеличения несущей способности дороги, и предотвращает обрушение . Также для удержания авто-мобильной дороги, с другой ее стороны укрепляем откос с помощью нагельного крепления.
В работе рассмотрен вопрос о мерах безопасности по охране окру-жающей среды при строительстве дороги. А также рассчитана сметная стоимость. Строительство автомобильной дороги обойдется в  228 миллионов 606 тысяч рублей. 
 

Дата добавления: 03.10.2021

Дата добавления: 01.10.2021

Расчетно-пояснительная часть проекта содержит подсчет объемов работ, калькуляцию затрат труда, выбор эффективных методов производства работ, выбор основных машин и механизмов, расчет параметров зимнего бетонирования, расчет опалубки, описание технологии производства работ, расчет графика производства работ, контроль качества и приемка работ, мероприятия по технике безопасности.
Графическая часть представлена на листе формата А1.

Оглавление

Введение
1. Исходные данные
2. Подсчет объемов работ
3. Калькуляция трудовых затрат
4. Выбор эффективных методов производства работ
5. Выбор основных машин и механизмов
6. Расчет технологических параметров зимнего бетонирования
7. Расчет опалубки
8. Описание технологии производства работ
9. График производства работ
10. Контроль качества и приемка работ
11. Техника безопасности
Библиографический список

Исходные данные

Место строительства — г. Магнитогорск
Начало производства работ — январь
Дальность транспортирования — 15км
Способ транспортирования — АБВ
Класс бетона, марка цемента – В20, ПЦ М-400 ОК=10см
Тип грунта – суглинок
Особые условия — опалубка стальная, прогоны и схватки – швеллер, температура через 12 часов понижается на 10º.

Дата добавления: 19.04.2010

.
Дата добавления: 16.03.2013

В последнее время вопросы организации эксплуатации, ремонта, реконструкции, частичной замены и усиления мостовых сооружений начинают преобладать над проблематикой их нового строительства.
Основные фонды в мостовой отрасли находятся в плачевном состоянии, и связано это с несколькими причинами. Наряду с использованием в проектах "экономичных", но недолговечных технических решений, недорогих, но и недолговечных материалов, а также низким качеством строительства, интенсивному разрушению основных фондов способствовал низкий уровень эксплуатации сооружений.
В практике отечественного мостостроения вопросу эксплуатации мостов до последнего времени не уделялось должного внимания. Это неизбежно приводило к преждевременному износу конструктивных элементов мостовых сооружений.
Без проектов эксплуатации мостов нельзя определить оптимальный состав эксплуатационных баз, машин и механизмов, а также количественный и качественный состав обслуживающего персонала, необходимого для эффективной организации работ по эксплуатации мостовых сооружений.  

1) 51+3х63х51 – сталежелезобетонное неразрезное пролетное строение;
2) 51+5х63х51 – сталежелезобетонное неразрезное пролетное строение;
3) 24+4х42 – сталежелезобетонное неразрезное пролетное строение;
4) 4х21 – железобетонное неразрезное пролетное строение.
Полная длина эстакады (по концам пролётных строений) составляет 997 м.
Разбивка на пролеты во всех вариантах принята одинаковой и обусловлена имеющейся застройкой района строительства эстакады.
В данном дипломном проекте конструирование и расчет железобетонного пролетного строения на участке 4 подробно не рассматриваются.
В плане эстакада расположена на симметричной в плане круговой S-образной кривой, а так же частично на вертикальной выпуклой кривой R=10000 м и вогнутых кривых от R=10000 до R=3000 Нормативные временные вертикальные нагрузки приняты А14 и НК-100.
Односторонний поперечный уклон проезжей части (в сторону центра кривой по проекту имеет величину до 0,040 и обеспечивается соответствующим высотным положением главных балок. Пролётное строение расположено на продольных уклонах от 5% до 5.5%.
Дата добавления: 09.01.2015